La Hyundai Ioniq 5 N 2024 fait ses débuts avec une plate-forme renforcée, deux moteurs électriques et un style unique

Le constructeur automobile sud-coréen Hyundai et sa division N haute performance ont dévoilé leur première voiture électrique, la Ioniq 5 N, au Goodwood Festival of Speed ​​2023. La variante hotrod très attendue de l'Ioniq 5 EV s'est pavanée au Nürburgring avant sa révélation à Goodwood, apportant avec elle une longue liste de fonctionnalités à saveur N pour offrir une expérience de conduite EV pas comme les autres, et Hyundai le pense.

« La combinaison gagnante de savoir-faire technologique et d'expérience en sport automobile de la marque N repousse les limites de la performance des véhicules, ce qui a récemment donné naissance à l'Ioniq 5 N, qui change la donne en matière de hautes performances électriques », a déclaré Jaehoon Chang, président et chef de la direction de Hyundai Motor. Entreprise. "Les développements clés autour de ce véhicule renforceront encore davantage la compétitivité de tous les modèles Hyundai à l'avenir."

La Ioniq 5 N constitue un pas de géant pour Hyundai. Il repose sur une plate-forme E-GMP renforcée comme la Ioniq 5 standard. Cependant, l'architecture comporte 42 points de soudure supplémentaires, des adhésifs et des sous-châssis avant et arrière plus rigides pour gérer toutes les tâches sur piste. L'Ioniq 5 N est équipée d'un système de direction assistée motorisé sur mesure, monté sur crémaillère, avec un rapport de direction plus élevé pour offrir un meilleur retour au volant.

La Hyundai Ioniq 5 N 2024 est propulsée par deux moteurs électriques d’une puissance combinée de 600 chevaux. Le système pourrait produire jusqu'à 641 chevaux avec N Grin Boost activé, une fonction qui maximise la puissance de sortie pendant 10 secondes. Il fonctionne avec N Launch Control et trois réglages de traction pour vous aider à trottiner comme si votre pantalon était en feu.

C'est assez rapide pour être pris au sérieux. Hyundai revendique un 0 à 60 mph en 3,4 secondes (avec N Grin Boost) et une vitesse de pointe de 162 mph. Fait intéressant, le compagnon de plate-forme de l'Ioniq 5 N, le Kia EV6 GT, a des chiffres d'accélération et de vitesse de pointe similaires, bien que le premier ait plus de puissance utilisable.

Là encore, Hyundai dispose de la distribution de couple N (avec un différentiel électronique à glissement limité) qui fait varier la puissance entre les roues avant et arrière pour améliorer la maniabilité. Il existe également le N Drift Optimizer avec une fonction Torque Kick Drift qui permet de faire tomber facilement la queue et de souffler de la fumée.

Contrairement à la Kia EV6 GT, la Hyundai Ioniq 5 N dispose d’une batterie plus importante de 84 kWh qui devrait en théorie offrir plus d’autonomie. Cependant, l’EV6 GT (et sa batterie de 77 kWh) offre une autonomie de 206 miles selon la norme EPA, un compromis attendu pour tout ce grognement. La fonction N Brake Regen peut ajouter plus d'autonomie, ce qui offre jusqu'à 0,6 G de force de décélération.

Pendant ce temps, Hyundai n'a pas révélé les numéros de gamme de l'Ioniq 5 N. Dans cet esprit, ne soyez pas surpris si les chiffres officiels sont similaires à ceux de l'EV6 GT, même si vous pouvez vous consoler avec la charge rapide CC de 350 kW de Hyundai qui reconstitue 10 à 80 % du jus en moins de 20 minutes. Il dispose également de la fonction Vehicle-2-Load (V2L) de la marque, permettant aux utilisateurs d'alimenter leurs appareils électroniques (et certains appareils électroménagers) en utilisant les batteries de la voiture.

De plus, la batterie de l'Ioniq 5 N dispose d'un système de gestion thermique avancé (avec des radiateurs indépendants pour les moteurs et les batteries) pour minimiser la dégradation des performances en pleine inclinaison. Le système dispose d'un logiciel de préconditionnement de batterie N pour fournir la puissance la plus efficace ou la plus puissante, en fonction des paramètres de lecteur choisis.

La Hyundai Ioniq 5 N 2024 pourrait offrir une expérience de conduite électrique révolutionnaire en comblant ce qui manque aux véhicules électriques modernes, à savoir la sensation de conduite d'une voiture à combustion interne. Il le fait avec ce que la division N appelle N e-shift, un logiciel de boîte de vitesses qui simule les changements de rapport rapides et les rétrogradations émouvantes d'une transmission automatique à double embrayage à huit rapports.

Hyundai affirme que le système « simule la sensation de secousse entre les changements de vitesse » en jouant avec le couple du moteur électrique. Il fonctionne avec N Active Sound+, qui utilise huit haut-parleurs internes et deux externes pour apporter un son vigoureux avec les changements de vitesse simulés, ce qui signifie que la Hyundai Ioniq 5 N se comporte comme une voiture équipée d'un moteur ICE, avec une bande sonore synthétisée.