Les voitures chinoises gagnent du terrain en Amérique latine et dans le monde

L'Amérique latine connaît une forte augmentation des ventes des marques automobiles chinoises, en particulier à mesure que la transition vers les véhicules électriques s'accélère dans la région.

Les voitures chinoises sont devenues les plus vendues en Équateur, passant d'une part de marché de 10 % en 2018 à plus de 30 % et en hausse aujourd'hui. Le journal El Universo rapporte que 47 des 107 marques automobiles actuellement disponibles en Équateur sont chinoises. Chery est le plus populaire, suivi de Great Wall, DFSK et JAC.

« Les voitures chinoises sont moins chères. Ils ont aidé les gens à traverser la pandémie. Mais ils se détériorent rapidement », m'a expliqué Marcelo Vicente, chauffeur d'Uber, alors que nous traversions le centre-ville de Quito par un doux dimanche après-midi. Vicente conduit un SUV Hyundai, car « les Hyundai et les Chevrolet durent plus longtemps », a-t-il déclaré.

Mais ce stéréotype des voitures chinoises de mauvaise qualité se dissout rapidement en Équateur. "Jusqu'à il y a quelques années, les voitures chinoises avaient mauvaise réputation ici, car les pièces de rechange n'étaient pas suffisamment disponibles", a déclaré Johan Klok, un expatrié néerlandais vivant à Quito. « Mais cela a radicalement changé. Les Chinois ont développé un bon réseau d’ateliers de réparation, les designs sont superbes et la qualité est bonne.

« C'est une histoire encore meilleure pour les véhicules électriques chinois. Ces voitures surpassent facilement les modèles européens concurrents.

Soyez informé de l'histoire de la semaine et développez des histoires à regarder dans toute la région Asie-Pacifique.

Dans le prestigieux Mall del Sol de Guayaquil, le principal port et la plus grande ville de l'Équateur, un SUV BYD Yuan entièrement électrique et argenté brillant se tient à l'écart des spectateurs. BYD signifie « Build Your Dreams » et c'est le plus grand fabricant de véhicules électriques en Chine, et le deuxième au monde derrière Tesla.

Vous appréciez cet article ? Cliquez ici pour vous abonner pour un accès complet. Seulement 5 $ par mois.

À Bogotá, en Colombie, le chauffeur Uber Henry Rojas conduit une BYD Yuan. "Je la conduis parfois quatorze heures par jour, sans problème", a-t-il déclaré.

BYD fait des progrès considérables à Bogotá. Elle a vendu à la ville 379 bus électriques, qui ont commencé à fonctionner en 2020. Cela a donné à Bogotá la deuxième plus grande flotte de bus électriques parmi les villes d'Amérique du Sud après Santiago, au Chili – et BYD a fourni 60 % des bus électriques de la ville, le nombre le plus élevé de toutes les villes. le monde en dehors de la Chine. Des bus électriques BYD peuvent également être trouvés en Argentine, au Brésil et en Uruguay.

L'abordabilité a joué un rôle majeur dans l'essor mondial des véhicules chinois, notamment en Équateur, où quelque 35 % des 18 millions de citoyens vivent avec moins de 5,50 dollars par jour. Parmi les importations chinoises les moins chères figure la marque publique Chery, qui se vend en Équateur à partir de 15 000 dollars environ. Et la Chang Li S1 Pro, souvent considérée comme la voiture la moins chère du monde, se vend autour de 3 500 dollars.

L’Équateur est également en train de devenir un haut lieu de l’assemblage de véhicules chinois. Great Wall Motor (GWM) a lancé une usine d'assemblage en Équateur en 2013, qui a commencé à exporter des véhicules vers la Colombie et le Costa Rica en 2019. En 2017, BYD a signé un accord avec le gouvernement équatorien pour construire une usine d'assemblage de bus électriques, qui produira 300 bus. par an. Puis, en 2019, BYD a construit une station de recharge pour véhicules électriques d'une valeur de 600 000 $ à Guayaquil, surnommée « la electrolinera », qui peut recharger une voiture en 90 minutes et un bus en 3,5 heures. Et en 2020, Guayaquil a importé les 20 premiers bus électriques équatoriens de BYD.

La forte production chinoise de véhicules électriques est un autre moteur de l’augmentation rapide de ses exportations automobiles vers les Amériques. Les véhicules électriques ont un fort potentiel de croissance en Amérique latine, où de nombreux pays ont proposé ou lancé des politiques visant à faire évoluer les flottes de bus publics vers les véhicules électriques et à réduire les taxes sur les véhicules électriques. Au Brésil, par exemple, les droits d’importation sont de 35 % sur les voitures à combustion, mais de 0 % sur les véhicules électriques. Et dans le cadre de l’une des restrictions d’émissions les plus drastiques des Amériques, le Chili a annoncé en 2021 qu’à partir de 2035, il interdirait la vente de presque tous les véhicules qui n’ont pas zéro émission de carbone. De telles politiques visent à réduire non seulement les gaz à effet de serre, mais aussi la forte pollution urbaine de l'Amérique latine, qui est due en partie aux normes d'émission relativement faibles des véhicules et au smog photochimique élevé résultant des rayons UV extrêmes entrants dans les nombreuses villes de haute altitude de la région, comme Mexico. , La Paz, Quito, Medellín et Bogota.