Guide BMW R18 Iron Annie 2024 • Total Moto

Présentation de la BMW R18 Iron Annie 2024…

L'ancien « Tante Ju » Junkers Ju 52, le légendaire avion commercial et de transport trimoteur des années 1930, est encore familier à de nombreuses personnes. Le Ju 52 immatriculé D-AQUI dans les couleurs gris-noir de Lufthansa de 1936 est devenu particulièrement connu dans le monde entier. Pendant son séjour aux États-Unis de 1970 à 1984 sous l'immatriculation américaine N52JU, il a été baptisé « IRON ANNIE » par son propriétaire de l'époque, Martin Caidin.

C'est précisément cet avion qui a inspiré un client du partenaire BMW VTR Motorrad AG & VTR Customs à Schmerikon, en Suisse, à créer une version personnalisée très spéciale de la BMW R 18 – la R 18 « IRON ANNIE ». Des années auparavant, l'architecte avait déjà fait construire une R nineT individuelle entièrement selon ses idées chez VTR Customs et cette fois aussi, des éléments de style aéronautique issus de la construction aéronautique devaient être utilisés.

La R 18 IRON ANNIE recevra l'homologation routière et ne manquera pas de faire tourner bien des têtes dans sa nouvelle demeure au bord du lac Léman

Le cadran du compteur de vitesse intégré au réservoir, qui se veut un rappel des anciens instruments de cockpit, ou encore les panneaux d'accès à attaches rapides, comme on en trouve sur de nombreux avions. Et bien sûr, il était impératif d'emprunter au bordé en aluminium ondulé caractéristique du Ju 52. Dans le même temps, le siège devait rappeler une selle d'équitation et, bien entendu, seule la palette de couleurs « IRON ANNIE » en gris et noir devait être utilisée pour la peinture.

Une BMW R 18 First Edition a servi de point de départ au projet de personnalisation. Le moteur a d’abord été déposé et peint en noir. Toutes les pièces chromées ont été peintes en noir et les supports de fourche ont également reçu un revêtement noir sous la forme d'une couche DLC (Diamond Like Carbon).

La garniture du cockpit a été tirée vers l'arrière aussi étroite et plate que possible pour souligner la forme profilée. La fourche plus courte de 7 cm et l'amortisseur Wilbers réglable en hauteur soulignent la position accroupie de la moto. "Pour rendre la moto plus petite et lui donner une apparence plus filigrane entre les roues, nous avons fait fabriquer de grandes roues de 18 et 21 pouces par Kineo", ajoute Daniel Weidmann, propriétaire et directeur général de VTR Motorrad & VTR Customs.

Comme autre plaisir technique, des pompes HC3 de style course de Magura ont été installées à la place des raccords de frein et d'embrayage R 18 standard. Le cadran du compteur de vitesse personnalisé a également reçu une aiguille spécialement réalisée par l'horloger Zeitzone Zurich.

« L'un des grands défis de la R 18 IRON ANNIE était la réplique des ailettes de refroidissement au niveau des silencieux arrière. Il a fallu plusieurs tentatives pour façonner ces pièces en de beaux rayons parallèles tout en les fixant harmonieusement», explique Daniel Weidmann à propos du travail de la tôle en aluminium. Cela a nécessité d'innombrables heures de travail, car le réservoir de carburant, la queue avec la dérive suggérée d'un avion, les panneaux latéraux et le cockpit ont été habilement formés à la main à partir de tôle d'aluminium. Les nombreux rivets à tête de lentille rappellent également la construction aéronautique traditionnelle en métal.

« Ce qui nous a presque un peu peiné lorsque nous avons vu toutes les feuilles d'aluminium brillantes faites à la main scintiller et briller, c'est qu'il faudrait les peindre. Cependant, nous sommes extrêmement satisfaits du résultat, car la R 18 IRON ANNIE se distingue encore plus clairement de notre célèbre SPITFIRE, qui est également conçue dans le style aéronautique », poursuit Daniel Weidmann.

Norme R18 :

Conception

Moteur boxer à deux cylindres à quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames entraînés par chaîne au-dessus de l'arbre d'entraînement.

Alésage x course

4,2" x 3,9"

Capacité

1 802 cm3

Capacité nominale

91 ch à 4 750 tr/min

Max. couple

116 lb-pi à 3 000 tr/min

Ratio de compression

9.6 :1

Préparation du carburant

Injection électronique de carburant dans le tuyau d'admission, gestion électronique du moteur BMS-K+ avec coupure en cas de dépassement excessif et allumage à double étincelle.