Ce mécanicien créatif propose des échanges manuels Mercedes SL600 en tant que service

L'échange manuel à six vitesses pour la Benz V12 devrait fonctionner « comme en usine » et vous coûtera environ 30 000 $.

ChrishasCamera

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L’armée qui sauve la boîte de vitesses manuelle compte de nombreux soldats dévoués. Aucun n’est plus dévoué que les gens qui transforment des voitures autrefois automatiques en chefs-d’œuvre de transmission manuelle. Lorsque l'équipe composée du concessionnaire automobile et passionné de Mercedes Stathios Georgopoulos et du mécanicien Maciej Bakowski a pris une Mercedes SL600 des années 90 et y a installé une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, ils ont pris la direction du mouvement. Mieux encore, ils vous vendront la conversion exacte pour 30 000 $.

Le mystère manuel R129 SL600 a été repéré pour la première fois sur TikTok, mais nous avons réussi à retrouver Georgopoulos et à obtenir l'histoire de la conversion manuelle directement auprès de lui. Bien sûr, tout a commencé lorsqu’il était un fervent passionné de la R129 Mercedes SL600. Il dit qu'il en possède 20, mais qu'il en a toujours voulu un en mode manuel. Seuls les modèles à six cylindres en ligne bénéficient de l'option d'une boîte à cinq vitesses dogleg, tandis que le SL500 à moteur V8 et le SL600 V12 étaient uniquement automatiques. Georgopoulos est sorti et a résolu le problème lui-même.

Huit mois de recherche et développement avec son partenaire Bakowski ont abouti à une conversion qui « fonctionne comme une usine ». Ils ont utilisé les calculateurs d'origine et les ont entièrement recodés pour faire fonctionner correctement la boîte de vitesses. Cela inclut de faire en sorte que le module ABS communique correctement avec le moteur et permette au contrôle de traction, au contrôle de stabilité et au régulateur de vitesse de fonctionner correctement. Il utilise même les corps de papillon d'origine et « n'usurpe aucun signal » pour réaliser une conversion manuelle parfaite en usine. Le moteur est d'origine, mais ils ont retiré le silencieux secondaire et installé un silencieux arrière Renntech pour le faire ressembler à une Pagani.

Le logiciel ne représente que la moitié de la sauce, même s’il constitue sans doute l’aspect le plus difficile. Le matériel utilisé est un peu plus conventionnel mais efficace. Une boîte de vitesses ZF GS6, omniprésente dans les BMW, est boulonnée au V12 avec une plaque d'adaptation. Pris en sandwich entre la boîte de vitesses et le V12 se trouvent un embrayage en céramique personnalisé à six rondelles et un volant d'inertie léger monomasse. Georgopoulos affirme que les clients qui préfèrent un embrayage moins agressif peuvent plutôt opter pour un matériau de friction organique. Enfin, un arbre de transmission personnalisé fixe la boîte de vitesses au différentiel arrière d'origine. À l’intérieur, un pédalier R129 300SL et un cadre de levier de vitesses gardent les choses totalement d’usine, tout comme un maître-cylindre d’embrayage d’usine.

Le travail est immense et l’objectif était d’avoir une expérience de conduite digne d’une usine. Ainsi, même si le prix de 30 000 $ représente un prix élevé, il en faut beaucoup pour développer et vendre un kit comme celui-ci. Les SL600 se négociant à peu près au même prix que la conversion, c'est beaucoup à avaler. Mais où d'autre pouvez-vous vous procurer un cabriolet V12 manuel qui ressemble à une Pagani pour 60 000 $ ?

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