4 inconvénients des motos électriques qui vous permettront de rouler sur un vélo à essence

Il ne fait aucun doute que les automobiles entièrement électriques gagnent du terrain sur le marché. Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques au cours du trimestre le plus récent (se terminant en juin 2023) ont augmenté de 48 % par rapport à la même période l'an dernier. Les motocyclistes, en revanche, ont été plus hésitants à passer de leurs machines à combustion interne à leurs homologues électriques à batterie.

Aux États-Unis, il existe environ neuf millions de motos, ce qui ne représente que 3 % de tous les véhicules immatriculés. Il est donc compréhensible que les progrès technologiques aient été plus lents que la vitesse fulgurante à laquelle progressent les voitures électriques. À ce jour, aucun des « quatre grands » constructeurs de motos japonais ne commercialise de vélo 100 % électrique aux États-Unis.

Alors que tout le monde est en faveur d'une planète plus saine et d'économies sur les coûts de carburant, pour de nombreux pilotes, l'avancement des produits des motos électriques n'a tout simplement pas atteint le niveau d'adoptabilité requis, pour plusieurs raisons différentes. Voici pourquoi vous voudrez peut-être vous en tenir aux bons vieux combustibles fossiles pour les vélos, au moins pendant un peu plus longtemps.

Un sujet qui revient fréquemment à l’honneur concernant tout véhicule électrique est l’autonomie. Cela est particulièrement pertinent pour les motos, car leur emballage plus petit ne permet pas d'avoir des batteries aussi volumineuses que celles des véhicules à quatre roues. En règle générale, les véhicules sont plus efficaces à des vitesses constantes sur autoroute que dans la circulation urbaine avec arrêts et départs.

Comme nous l’avons appris en cours de physique au lycée, il faut moins d’énergie pour maintenir un objet en mouvement que pour le mettre en mouvement. Cependant, les motos électriques défient cette logique en étant confrontées à un aérodynamisme réduit à vitesse d’autoroute et au manque de freinage par récupération pour aider à recharger la batterie.

Bien que plusieurs fabricants de motos électriques offrent une autonomie supérieure à 200 miles dans des conditions de conduite en ville, la plupart des équipementiers ont du mal à atteindre ne serait-ce que la moitié de cette distance lorsqu'ils roulent à vitesse d'autoroute. Une fois la batterie épuisée, le temps de charge pour se recharger est souvent mesuré en heures plutôt qu’en minutes.

Au moins une entreprise, Lightning Motorcycles de Californie, propose des batteries à anode en silicium sur certains modèles qui, selon l'entreprise, peuvent être complètement chargées en seulement 10 minutes. Bien que ce soit certainement prometteur, cela n’est pas encore révélateur du courant dominant.

Les motos électriques peuvent répondre aux besoins des étudiants, des navetteurs urbains ou simplement faire des courses en ville, mais les voyages longue distance restent le domaine incontesté des vélos à essence.

Un autre inconvénient potentiel d’un avenir sans émissions est que les vélos électriques sont plus lourds que leurs frères et sœurs à essence. Pour les cyclistes experts, ce poids supplémentaire provenant d'une batterie peut représenter un petit sacrifice pour lancer le vélo avec agilité dans les courbes, mais les cyclistes nouveaux et plus petits peuvent avoir plus de mal à manœuvrer des vélos lestés par batterie dans des espaces rapprochés, comme lors du stationnement.

"Ne nous faisons pas d'illusions, même si les performances d'un vélo électrique sont incroyablement impressionnantes en termes d'accélération en ligne droite, il est clair qu'il s'agira toujours d'un véhicule plus lourd", a déclaré Steve Sargent, directeur produit de Triumph, dans des commentaires à Crash. .filet. Dans une déclaration similaire, le PDG de Ducati, Claudio Domenicali, a reconnu que "pour les motos électriques, le principal problème est le poids [de la batterie]".

La solution de Ducati est de rendre les autres composants de la moto aussi légers que possible – comme l'utilisation intensive de fibre de carbone – pour compenser la batterie corpulente, mais il est important de noter que les deux dirigeants cités ci-dessus parlaient en matière de course. Pour la conduite en rue, la disparité de poids pourrait simplement présenter une courbe d’apprentissage. Néanmoins, les pilotes à la recherche d'une maniabilité absolue sur le fil du rasoir privilégieront probablement la propulsion à essence classique.

Comme les voitures électriques, les motos électriques utilisent moins de pièces que les motos ICE, mais leur prix d'achat est en moyenne considérablement plus élevé. Les produits de Zero Motorcycles (ci-dessus) – parfois appelés la Tesla des motos – commencent à 11 195 $ pour les modèles de rue et peuvent aller jusqu'à plus de 20 000 $.