Explication : Que s'est-il passé pour arrêter la production de Toyota au Japon ?

L'usine Motomachi de Toyota Motor Corp, où son exploitation est suspendue, est photographiée à Toyota, préfecture d'Aichi, Japon, sur cette photo prise par Kyodo le 29 août 2023. Crédit obligatoire Kyodo/via REUTERS acquérir des droits de licence

30 août (Reuters) - Toyota Motor (7203.T) a ralenti mercredi la production dans ses usines basées au Japon après la panne d'un système informatique traitant les commandes de pièces automobiles mardi, obligeant la fermeture de 14 usines d'assemblage.

Cette perturbation a mis fin à un système qui est au cœur de la production Lean de Toyota, un moyen de réduire les stocks et de maximiser l'efficacité de la production que le constructeur automobile japonais a mis au point et que ses concurrents ont largement adopté.

Deux personnes connaissant le sujet ont déclaré que la panne s'était produite lors d'une mise à jour du système. Toyota n'a pas fourni de détails sur ce qui s'est passé, affirmant seulement que la cause n'était pas une cyberattaque.

En février de l'année dernière, Toyota a également dû fermer ces 14 usines lorsque l'un de ses fournisseurs, Kojima Industries, qui fournit des pièces en plastique et des composants électroniques, a déclaré qu'un de ses serveurs de fichiers avait été infecté par un virus contenant un message menaçant non divulgué. .

Cette attaque a soulevé des questions sur la cybersécurité des chaînes d'approvisionnement japonaises.

La production de Toyota s'est redressée cette année, de sorte que la panne pourrait être potentiellement plus coûteuse que celle de 2022.

La production intérieure de Toyota a augmenté de 29 % au premier semestre de cette année, la première augmentation de ce type en deux ans. Toyota fabrique une gamme complète de véhicules au Japon, de la Yaris économique à ses modèles les plus chers, en passant par les voitures de luxe de la marque Lexus.

La production de Toyota au Japon – environ un tiers de sa production mondiale – a été en moyenne d'environ 13 500 véhicules par jour au premier semestre, selon les calculs de Reuters. Cela exclut les véhicules des constructeurs automobiles du groupe Daihatsu et Hino.

Son prix de vente mondial moyen de véhicules au cours du trimestre le plus récent était équivalent à 26 384 $, sur la base de ses rapports financiers. En utilisant cela comme approximation, cela signifierait qu’une journée complète de production dans les 14 usines équivaudrait à 356 millions de dollars de revenus.

Toyota n'a pas précisé comment ni si elle chercherait à récupérer la production perdue.

Toyota a essentiellement inventé l'assemblage automobile moderne avec son système « kanban » pour informer les fournisseurs des pièces nécessaires, où et quand, afin de minimiser les stocks.

"Kanban" signifie panneau en japonais, et l'ingénieur et plus tard directeur de Toyota, Taichi Ono, qui a développé le système, s'est inspiré de l'observation d'une chaîne de supermarchés américaine, Piggly Wiggly, gérer son stock en rayon lors d'un voyage aux États-Unis dans les années 1950. .

Le système de production au plus juste et de livraison de pièces juste à temps de Toyota a été adopté dans l'ensemble de l'industrie automobile et largement étudié. Il y a plus de 20 ans, il est passé d'un système de cartes imprimées gérant le flux de travail des fournisseurs à un système « e-kanban » basé sur Internet.

Le système Kanban de Toyota, qui s'appuie sur de simples repères visuels pour organiser le flux de travail, a été adopté par d'autres secteurs, notamment celui du développement de logiciels.

Koji Sato a succédé au président de Toyota, Akio Toyoda, en tant que PDG en avril. Au cours des mois qui ont suivi, même si l'entreprise cherche à repenser son approche des véhicules électriques et des défis de fabrication associés, en gardant un œil sur le leader américain des véhicules électriques Tesla (TSLA.O), elle a également signalé des faux pas embarrassants.

En avril, Toyota a déclaré que sa filiale Daihatsu avait truqué une partie de la porte lors de tests de sécurité en cas de collision latérale pour quelque 88 000 petites voitures, dont la plupart étaient vendues sous la marque Toyota.

En mai, la société a déclaré avoir exposé par inadvertance sur Internet les données de plus de 2 millions de propriétaires de Toyota en raison d'une erreur dans la configuration d'un système basé sur le cloud qu'elle utilise pour suivre le service.

Reportage de Daniel Leussink, Maki Shiraki et Satoshi Sugiyama ; Écrit par Kevin Krolicki ; Montage par Christopher Cushing et David Holmes

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