Hyundai Ioniq 5N High

Conduire le crossover électrique à hayon chaud donne l’impression de frapper dans une transmission à double embrayage à huit vitesses.

L’Ioniq 5 N devrait exploser sur les routes sinueuses et les pistes de course au début de 2024.

Le constructeur automobile coréen Hyundai a tiré les rideaux et enlevé le camouflage, dévoilant son tout nouveau véhicule électrique haute performance Ioniq 5 N au Goodwood Festival of Speed. Le crossover électrique à hayon chaud est le premier véhicule électrique à porter la désignation et l'insigne N prêts pour la course du constructeur automobile, mais sur la base des spécifications, il l'a mérité.

Plongeant directement dans les améliorations de performances, le système de transmission intégrale électrique à double moteur de la Ioniq 5 a été entièrement revu et révisé pour des performances inspirées du rallye et axées sur la piste. Ensemble, ses moteurs électriques produisent désormais une puissance combinée de 600 chevaux (en hausse par rapport au pic précédent de 320 ch) ou une rafale de 641 ch en 10 secondes après avoir appuyé sur le bouton de brouillage N Grin Boost sur le volant redessiné. Avec trois modes de traction du contrôle de lancement sélectionnables par le conducteur, l'Ioniq 5 N passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 162 milles par heure limitée électroniquement.

Une nouvelle batterie de 84 kilowattheures alimente les moteurs les plus puissants via un nouvel onduleur à deux étages, contre 77,4 kWh pour les variantes Long Range Ioniq 5 grâce à une nouvelle chimie et une densité énergétique améliorée. Hyundai n'a pas indiqué d'estimations d'autonomie pour cette nouvelle configuration, mais les estimations sur route et surtout sur piste dépendront probablement fortement de la mesure dans laquelle le conducteur cède à la tentation de conduire la Ioniq 5 N de manière aussi agressive qu'elle a été conçue pour l'être. conduit.

Pour renforcer la résistance de l'Ioniq 5 N à la surchauffe et à la réduction de puissance en cas de conduite difficile, Hyundai a équipé le véhicule électrique de boucles de refroidissement indépendantes pour la batterie et les moteurs. Le N dispose également d'un logiciel amélioré de gestion thermique de la batterie pour aider le conducteur à optimiser les performances en fonction du type de conduite qu'il effectuera.

Le système de préconditionnement de la batterie N et les modes N Race, par exemple, peuvent optimiser la température de la batterie avant une conduite performante avec des sprints Drag de courte durée ou des sessions plus longues en mode Track. Une fonctionnalité appelée Track SOC calcule automatiquement la consommation de la batterie par tour, aidant ainsi les pilotes à élaborer une stratégie pour leurs attaques et à atteindre la fin de la manche sans manquer de puissance.

L’une des fonctionnalités les plus intéressantes lancées est le N e-Shift, qui combine le bruit généré du moteur et les secousses physiques du couple pour simuler les changements de vitesse à double embrayage.

Comme de nombreux véhicules électriques, la Ioniq 5 N est dotée d'un système de génération de son pour combler le silence d'un groupe motopropulseur entièrement électrique. Le N Active Sound Plus n’essaie pas seulement de ressembler à une voiture à combustion, il essaie également d’en avoir l’impression. Combinés à une fonctionnalité appelée N e-shift, les sons du moteur générés simulent les changements de vitesse et les « secousses » du couple de sortie du moteur électrique pour simuler la sensation de changement de vitesse sur une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses.

Les conducteurs peuvent déclencher eux-mêmes les « changements de vitesse » via les palettes de changement de vitesse. Il existe trois thèmes sonores distincts pour l'Ioniq 5 N, inspirés du moteur à essence N 2.0T du constructeur automobile (Ignition), de la voiture de tourisme RN22e (Evolution) et des avions de combat bimoteurs (Supersonic).

À l’extérieur, l’Ioniq 5 N présente une conception de pare-chocs avant N Mask plus agressive, qui s’adapte à la capacité de refroidissement accrue et aux besoins aérodynamiques. À l’arrière, vous remarquerez un diffuseur aérodynamique plus proéminent. Les modifications apportées à la carrosserie entraînent une augmentation d'environ 3 pouces de la longueur totale de l'Ioniq 5. Une suspension performante abaisse le châssis d’environ 0,8 pouce. Les roues en aluminium de 21 pouces enveloppées de Pirelli P-Zeros de taille 275/35R21.

Sous les changements visuels, le renforcement accru de la carrosserie et du châssis confère à la suspension, aux roues et aux pneus améliorés une plate-forme plus stable sous laquelle travailler. Hyundai affirme avoir ajouté 42 nouveaux points de soudure et 2,1 mètres d'adhésifs supplémentaires au monocoque, renforcé les supports de moteur et de batterie et amélioré les sous-châssis avant et arrière. Les essieux moteurs inspirés des rallyes sont plus légers et plus rigides que le modèle standard, garantissant une transmission plus rapide et plus directe du couple des moteurs aux roues.